科技日報記者 崔爽

2026年1月1日，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB36980.12025）國家標準將正式實施，該標準是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。

標準提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%。以2噸左右的車型為例，新標準要求百公里電耗不應超過15.1度電，技術升級后續航里程平均將提高約7%。

新標準將對普通民眾買車用車、行業企業生產經營有什么影響？電動汽車會更省電嗎？記者就此采訪了有關專家。

第一問：新標準出臺對買車、用車有什么影響？

“作為強制性國家標準，新標準的實施，意味著未來消費者購買的新車必須滿足更加嚴格的電耗限值要求。”中國汽車標準化研究院副院長鄭天雷對科技日報記者表示。

新標準綜合考慮純電動乘用車電耗現狀、節能技術潛力、成本控制、特殊車型電耗表現等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%，并根據不同使用特征、不同技術特點的車型電耗差異，提出相適應的指標要求，兼顧了車型多元化發展需求，為后續節能技術的研發和應用提供指引。

鄭天雷進一步解釋，相關要求將直接體現為更長的實際續航里程和更低的用車成本。據測算，當前不達標車型若通過技術優化滿足新限值，續航里程平均可提升約7%。長遠來看，標準的實施將倒逼企業加速技術升級，因此，未來的電動汽車不僅會“跑得更遠”，也會“用得更省”，為消費者帶來更經濟、更可靠的綠色出行體驗。

第二問：新標準的制定出于何種考慮？

汽車節能一直是汽車產業的重要工作。在燃油車領域，我國已建立起分階段實施的強制性能耗限值管理體系。如今，隨著汽車產業加速向新能源轉型，電動汽車的能效問題同樣成為節能降碳的關鍵。

鄭天雷表示，《工業領域碳達峰實施方案》《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方案》《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》等文件均明確要求加快能耗限值標準升級。在此背景下，制定電動汽車能量消耗量限值強制性國家標準，既是落實國家“雙碳”目標的重要舉措，也是推動汽車產業高質量發展的關鍵。

“雖然新標準僅對常溫環境下電動汽車電量消耗量設定了強制性的限值要求，但為保障消費者知情權和使用體驗，高低溫環境下的能耗信息通過‘輕型汽車能源消耗量標識’予以補充。”鄭天雷介紹，相關國家標準明確要求，除了標示常溫續航里程，車企還需同步標示電動汽車在高溫30±2℃和低溫-7±3℃條件下的續航里程數據，幫助消費者全面了解車輛在不同氣候條件下的實際表現，從而做出更科學、理性的購車決策。

第三問：新標準將對技術方向、市場格局產生怎樣影響？

新標準的出臺將推動新能源汽車行業從“以大電池換長續航”的粗放型模式轉向“高能效、低能耗”的精細化路線。伴隨著新標準的實施，企業也必須對新出廠的產品進行必要的技術升級。

鄭天雷透露，從前期行業數據看，當前車型電耗水平差異顯著，近40%車型無法滿足新標準限值要求。為滿足標準要求，不達標車型需進行必要技術升級，否則將面臨淘汰。

但他也強調，目前，行業在節能技術領域有相應儲備，可以支撐標準落地實施。

隨著標準落地實施，車型電耗水平的持續優化將成為必然趨勢。“這將倒逼企業在核心技術領域加大研發投入，重點圍繞整車輕量化設計、電驅系統效率提升、熱管理技術優化等關鍵方向突破，并積極布局（半）固態電池等前沿技術的研發與應用，以實現能效水平的躍升。”鄭天雷表示，從長遠來看，標準的實施有利于促進汽車節能技術進步、提高車輛能效水平，并逐步淘汰高能耗車型，將在支撐汽車行業碳達峰、助力汽車以舊換新、促進新能源汽車產業高質量發展方面發揮重要作用。